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3. Etappe: Galapagos Inseln – Marquesas Inseln (19 Tage, 5500 km)
Mit einem mulmigen und etwas angstvollen Gefühl geht es endlich wieder los, und zwar auf die längste Etappe bei einer normalen Weltumsegelung auf der sogenannten “Barfussroute“, die die Yachten gemäss Routenbuch in ca. 15-30 Tagen bewältigen. Diese Strecke ist sogar noch länger als die klassische Atlantiküberquerung. Also los gehts ! Dank eines am Anfang schönen und gleichmässigen Passatwindes konnten wir die gesamte Strecke in 19 Tagen bewältigen. 19 Tage nichts als Wasser, am Morgen, am Abend und in der Nacht nur Wasser und sonst nichts. Auf der gesamten Strecke haben wir nur 3 Schiffe gesehen, 1 Frachtschiff und 2 Yachten. Sonst nichts als gähnende Langeweile, die Angst vor dem nächsten Defekt und das Freuen auf das nächste Mahl oder den nächsten Film... Tja so wars wirklich und auch die spannende Lektüre wurde mir der Zeit ziemlich öde. Leider hatten meine beiden Segelpartner nur jeder genau ein Thema, das immer wieder von vorne nach hinten diskutiert wurde. So habe ich mich langsam mit dem Gedanken angefreundet, mein Abenteuer auch aus Sicherheitsgründen früher als geplant nicht erst in den Philippinen zu beenden und wieder nach Hause zu fliegen.
Das Wetter war eigentlich auf der ganzen Strecke hervorragend, Sonnenschein, ruhige See und ein faszinierender Sternenhimmel. Die See war wirklich manchmal so ruhig, dass man sich wie auf einem Binnensee vorgekommen ist bei wirklich sehr mässigem Wind. Ah ja und natürlich ging auch wieder was kaputt. Als wir friedlich unser Nachtessen eingenommen haben kracht die Mastbefestigung, die mit Stahlseilen zuoberst am Mast festgemacht war, aufs Deck und wir mussten sofort wieder alle Segel einholen. Glücklicherweise wurde dabei niemand verletzt. Am nächsten Morgen bei erstaunlich ruhiger See wurde ich dann von meinen beiden Kollegen 15 Meter bis in die Mastspitze hochgekurbelt, wo ich in mehr als einer Stunde dieses Ding wieder festgemacht habe. Mir tun jetzt noch die Knochen weh wenn ich mich daran zurückerinnere... Zusätzlich ging der Motor wieder mal kaputt, der Auspuff brannte durch und der Blister (ein Segel) wurde bei wenig Wind zerrissen. Tja das wars dann auch schon. Zumindest die Anzahl der Reparaturen ist jetzt deutlich zurückgegangen im Vergleich mit der vorhergehenden Etappe.
Nach 19 Tagen auf diesem riesigen, eindrücklichen, jedoch auch beängstigenden Nichts aus Waser haben wir dann endlich die Insel Hiva Oa auf den Marquesas Inseln erreicht, nur leider nicht die Hauptinsel Nuku Hiva, weil doch alle Inseln solch exotische Zungenbrechernamen haben und jemand von der Besatzung sich ein bisschen geirrt hat (nein ich wars wirklich nicht). So landen wir auf einer landschaftlich zwar spektakulären, jedoch vollkommen abgelegenen Insel am Ende der Welt.
4. Etappe: Marquesas Inseln – Tahiti (6 Tage, 1400 km)
Wir geniessen den Landgang über alles : Eine umwerfende Natur mit schroffen Felsen, sehr symathische Leute und horrende Preise für alles beindrucken uns sehr an diesem lieblichen und weltabgewandten Ort. Da ich als Schweizer und Nicht-EU Bürger eine Bürgschaft von über 2500 Dollars hinterlegen sollte und die Zeit langsam etwas knapp wird verlassen wir die Insel nach nur knapp 2 Tagen bereits wieder. Meine letzte Etappe führt uns durch Französisch Polynesien bis zur Hauptstadt Papeete, die auf der Insel Tahiti liegt. Nach der regnerischen Abfahrt sichten wir eine Schule von 30-40 Delphinen, die uns dann tatsächlich während ca. einer halben Stunde begleiten und sich am Bug (das ist vorne am Schiff) tummeln. Ein wirklicher Höhepunkt !! Jedoch wiederum nichts als Wasser und ich glaube kein einziges Schiff, das wir bis zum Ankunftshafen gesichtet haben. Voller Erleichterung und ein bisschen Wehmut entsteige ich in Tahiti nun endgültig diesem Schiff, das mir ein so tolles und unvergessliches Abenteuer beschert hat, das aber auch sehr reparaturbedürftig war und bei stärkerem Seegang sehr erschreckende Geräusche wie von klopfenden Vorschlaghämmern an die Unterseite des Schiffes von sich gegeben hat.
Fazit
Segeln ist sicher eine aussergewöhnliche und eindrückliche Art zu reisen, jedoch auch eine sehr anstrengende Art. Dank den diversen elektronischen Hilfsmitteln und der gut dokumentierten Route, der sogenannten “Barfussroute“ um die Welt, aber heute auch keine Kunst mehr und von jedermann mit einem halbwegs gefüllten Geldbeutel und wenig Segelerfahrung durchaus sicher zu meistern. Wenn einer dann noch gerne bastelt und flickt, wartet auch auf langen Strecken jeder Tag mit einer neuen Überraschung. Aber Achtung: Ich übernehme hier keinerlei Haftung für Leute, die es dann doch irgendwie mal probieren wollen.
1: nach der Reparatur im Mast / after the repair on the mast
2: Schwergewichte auf dem Schiff / heavy weights on the ship
3: Captain
4: im Passatwind / in the trade wind
5: endlich ein anderes Schiff / finally another ship
6: im Hafen von Hiva Oa / in the Hiva Oa harbour
7: im Paradies auf den Marquesas Inseln / paradise in the Marquesas Islands
8: Delhpine schwimmen ums Schiff / dolphins swimming around the boat
9: Delhine springen / dolphins jumping
10: wieder nur Wasser / again only water
11: endlich Land in Tahiti / finally on land in Tahiti
12: unsere Yacht im Hafen von Tahiti / our yacht in the Tahiti harbour
13: Film: auf dem Pazifik / video: in the Pacific
3rd stage: Galapagos Islands to Marquesas Islands (19 days, 5500 km)
With a somehow friable and anxious feeling we started again and this time to the longest stage of the so called “milky way route” around the world, which are usually accomplished by the yachts in about 15 to 30 days according to route book. This stage is even longer than the classical passage through the Atlantic Ocean. Ok there we go ! Thanks to a nice and constant trade wind in the beginning, we could accomplish this stage in 19 days. 19 days nothing else than water, in the morning, in the evening and in the night. On this whole trip, we have only seen 3 ships, one cargo ship and two other yachts. Nothing else than gaping boredom, the fear of the next breakdown and to look forward to the next meal or the next movie. Well it was really like that and also the exciting reading became very dead after a while. Unfortunately my two sailing partners had exactly one subject each which was again and again discussed in length. After a while I have familiarized myself with the idea to stop the adventure also due to security issues earlier than planned in the Philippines and to fly home again.
The weather on this whole passage was excellent, sunshine, a calm sea and a fascinating starry sky. Sometimes the sea was so calm that I felt like on an inland lake with really moderate winds. Ah yes and of course we had the next breakdowns: As we were having dinner, the steel rope fixation of the mast which was mounted on top of the mast crashed down on the deck. Luckily no one was hurt. The next morning in remarkably calm sea I was winded up 15 meters on top of the mast by my two friends where I was fixing this thing in more than one hour. My bones are still hurting when I am thinking about it… Additionally one of the motors broke down again, the exhaust burnt through and the blister (a sail) bursted in low wind. Well that’s it already. At least the number of breakdowns has been reduced dramatically compared to the last stage.
After 19 days on this huge, impressive, but also frightening nothing of water we finally arrived on the island Hiva Oa on the Marquesas Islands, but unfortunately not on the main island Nuku Hiva, due to a mistake in the difficult names of these islands by one of the crew members (no it was really not me). So we arrived on an island which has a spectacular landscape but was also completely secluded at the end of the world.
4th stage: Marquesas Islands to Tahiti (6 days, 1400 km)
We enjoyed the shore leave very much: A stunning nature with cliffy rocks, very friendly people and horrible prices for everything did really impress us much at this lovely place detached from the world. Because we had to pay a bond for more than 2500 dollars for me as a swiss national and not EC citizen and because we got short in time, we have left the island after not even 2 days. My last stage led us through French Polynesia until the capital Papeete on the island of Tahiti. After a rainy departure we were accompagnied by a school of dolphins with 30-40 animals for about half an hour at the bow of the ship (that is in front). A real highlight ! But again nothing than water and I believe we have seen no ship until the arrival. Full of ease but also a bit of melancholy I have finally left this ship in Tahiti. A ship which has brought me so many great and unforgettable adventures, but which was also very much in need of repair and has given very frightening noises as from beating sledge hammers to the bottom side of the ship in rough sea.
Conclusion
Sailing is truly an exceptional and impressive way to travel, but also a very strenuous one. Thanks to the different electronical tools and the well documented route, the so called ”milky way route” around the world, it is not science anymore and to master by everyone with a somehow half filled purse and few sailing experiences. If one also likes to tinker and to cobble, every day will be filled with new surprises. But be aware: I will not take any kind of liability for people who want to try it somehow anyway.
April - Juli 2008
Nun bin ich endlich wieder zurück von meinem Segelabenteuer im Pazifischen Ozean und auch wieder fähig, meinen Blog zu aktualisieren. Also zurück von einer Reise, die einmalig war und bei mir grosse und bleibende Erinnerungen zurückgelassen hat. Schon in jüngeren Jahren habe ich davon geträumt, einmal mit einem Segelboot um die Welt zu reisen, einer dieser grossen Träume, die man wohl so hat, wenn man noch jung ist. Doch nach dieser Segelreise weiss ich nun eines ganz sicher: Ein Segler werde ich wohl in diesem Leben nicht mehr. Weiter heisst das für mich auch, dass man nicht alle seine exotischen Träume in die Realität umsetzen sollte. Ungewöhnlich wars auf alle Fälle, eindrücklich auch, jedoch auch langweilig, mulmig, sehr wellig und dementsprechend gutgelaunt war der Magen zeitweise. Aber nun genug des Resumees und in Ruhe zu meinem Bericht:
Im April 2008, genau 3 Tage nach meiner Rückkehr aus Indien, erreicht mich ein Email, bei welchem ich eingeladen werde, bei einer Schiffsüberführung eines 49 Fuss langen (ca. 15 m) Katamarans von der Karibik in die Philippinen mitzumachen. Nach mehreren Emails, Telefonen und einigem Nachdenken sitze ich also tatsächlich nach 20 Tagen wiederum im Flieger Richtung Mittelamerika.
1. Etappe: Durch den Panama Kanal (2 Tage, 82 km)
Ende April treffe ich dann meine Freunde im Yachtclub von Colon in Panama, dem Hafen auf der karibischen Seite des Panama Kanals. Doch schon bald zeigt sich, dass die Hetzerei eigentlich völlig vergebens war, denn wir sind zu dieser Jahreszeit leider nicht die einzigen Segler, die den Panama Kanal durchqueren wollen. Zusätzlich haben die Segler wegen den im Vergleich zu den grossen Containerschiffen kleinen Durchfahrtgebühren auch keine Priorität bei der Kanalbehörde. So schlagen wir uns das erste Mal mit Warten die Zeit tot. Wenn ich damals gewusst hätte, wie häufig ich in den nächsten Monaten noch warten muss, wäre ich wahrscheinlich gleich in Panama geblieben und hätte die diversen Schönheiten dieses Landes noch etwas intensiver genossen. Jedoch nach 11 zähen Tagen des Wartens gings dann endlich los ! In knapp 2 Tagen wurden wir dann von den Lotsen durch den 82 km langen Kanal mit 3 Schleuseneinheiten ca. 26 Meter nach oben zum Gattun See und dann wieder nach unten bis nach Panama, auf der pazifischen Seite des Kanals, geführt. Bereits bei der Durchfahrt kündigt sich aber schon an, was uns eine ganze Weile noch ernsthaft beschäftigen sollte, nämlich eine grosse Anzahl von Pannen auf dem Schiff, mit einem Defekt des Getriebes des einen Motors begonnen. Trotzdem kommen wir wohlbehalten im Yachthafen in Panama an.
2. Etappe: Panama – Galapagos Inseln (10 Tage, 1700 km)
Nach 6 Tagen in der Hauptstadt Panama, bei der wir den Motor reparieren und unsere Vorräte auffüllen, verlassen wir bei strömendem Regen den Hafen. Das Orakel hat leider recht, denn nach 20 Seemeilen geht der Generator kaputt und wir müssen wieder nach Panama zurückkehren. Die Unglücksserie reisst dann leider nicht ab und im Eifer des Gefechts stosse ich mit dem Kopf an den Rotor des Windgenerators. Mit 6 Stichen muss die Platzwunde dann im Spital in Panama genäht werden und einer meiner Segelkollegen wird sich eine Woche später auf hoher See als Notarzt bewähren müssen und mir die Fäden wieder aus dem Kopf ziehen. Bei der zweiten Abfahrt einige Tage später haben wir mehr Glück und wir sind endgültig unterwegs zu den Galapagos Inseln. Diese Fahrt beginnt ganz toll und wir fangen innerhalb einer Stunde 2 schöne Fische. Am Abend besucht uns bei Vollmond noch eine ganze Schule von Delphinen und am nächsten Tag fangen wir bei schönem Wetter die nächsten beiden Fische. Abenteuerherz was willst du mehr ? Doch wie gesagt kommt das Ungeheuer zurück und zwar zweierlei: Sturm und eine sehr unangenehme See während 7 Tagen legt die Hälfte der Besatzung lahm (ja ja mich auch...) und die Pannenserie geht weiter: einen Kurzschluss im Elektrikkasten verursacht einen beissenden Rauch und legt Echolot und Windmesser, zwei wichtige Instrumente, lahm; der Navigationscomputer geht kaputt wegen eines Wassereinbruchs im Cockpit; der Generator geht wieder kaputt und diesmal endgültig; der eine Motor fällt aus; die Aufhängung des Baums bricht; das linke Trampolin reisst sich aus der Befestigung; ein Stahlseil des Masts reisst aus und wir müssen alle Segel runternehmen und können die letzten beiden Tage nur noch mit Motor fahren weil man damit rechnen muss dass der Mast aufs Deck knallen könnte.....
Ja so ging das bei dieser Überfahrt. Die Durchquerung des Äquators haben wir dann aber mit Champagner doch angemessen gefeiert nachts um 11. Schlussendlich kommen wir dann doch noch auf den Galapagos Inseln an, beeindruckend begleitet von einer unzähligen Schar von Vögeln bis zu den grossen Fregattvögeln und auch den Delphinen, die uns das Geleit geben.
Die Pannenserie beschert uns auf den Galapagos Inseln einen längeren 8 tägigen Aufenthalt, um dies alles wieder zu reparieren. Wer in der Zukunft irgendeinen Mechaniker oder Elektriker oder sonst was auf den Galapagos Inseln braucht, soll nur mich kontaktieren, denn ich kenne mittlerweilen sämtliche Werkstätten und Läden samt den relevanten Personen, zusätzlich auch die meisten Restaurants, Bars und Discotheken. Glücklicherweise hat es aber neben den von mir so geliebten Reparaturen auch noch Zeit gegeben, die faszinierende Natur mit ihren endemischen und seltenen Tieren und Pflanzen zu geniessen und das war nun wirklich absolute Weltklasse.
1: Langeweile in Colon / boredom in Colon
2: Verkehr im Panama Kanal / traffice in the Panama Canal
3: in der Schleuse mit anderen Segelbooten / in the lock with other sailing boats
4: die Hauptstadt panama / the capital Panama
5: meine Koje / my berth
6: beim Fischen / fishing
7: was für ein schöner Thunfisch / what a nice tuna
8: leckeres Thunfisch Sashimi / delicious tuna sashimi
9: Vögel im Mast bei der Ankunft in galapagos / birds in the mast arriving in Galapagos
10: Hafen in Galapagos / harbour in Galapagos
11: einmalige Pflanzen auf Galapagos / unique plants on Galapagos
12: Reptile beim Sonnenbaden / reptiles sunbathing
13: Blaufusstölpel
April - July 2008
Finally I am back from my sailing adventure in the Pacific Ocean and able again to refresh my blog. Back from a trip which was unique and has left great and lasting experiences. Already in younger years I have dreamt to sail around the world in a sailing boat, one of these big dreams one have when one is still young. But after this sailing trip I know one thing for sure: I will arguably not become a sailor in this life. Furthermore it also means that one should not realize all his exotic dreams into reality. In any case it was exceptional, also impressive, but as well boring, friable, very wavy and according to this was my stomach. But now enough of summary and quietly to my report:
In April 2008, exactly 3 days after my return from India, I have received an email where I was invited to participate in a transfer of a sailing boat (49 foot catamaran) from the Carribean to the Philippines. After 20 days and some emails, phone calls and reflections I am sitting again in a plane towards Central America.
1st stage: through the Panama canal (2 days, 82 km)
End of April I meet my friends in the Yacht Club of Colon in Panama, the harbour on the carribean side of the Panama Canal. But soon it shows that the hurry was all in vain because in this season we are not the only sailing boat who wants to cross the Canal. Additionally the sailors do not have priority compared to the big container vessels because the transfer fee is absolutely minimal. So we are
spending time with waiting. If I would have known at that time how many more times I will have to wait in the next months I maybe would have stayed in Panama and have enjoyed the different beauties of this country even more intensive. However after 11 days of stringy waiting we started ! In hardly 2 days we were guided by the pilots through the Panama Canal, 82 km long with 3 separate locks 26 meter up to the Gattun lake and towards Panama on the pacific side down again. Already in this passage it started what will keep us seriously busy for quite a while and these are a big number of breakdowns on the ship with a broken gearbox on one of the two motors. Despite that we are safely arriving in the yacht marina in Panama.
2nd stage: Panama to the Galapagos Islands (10 days, 1700 km)
After 6 days in the capital of Panama being busy with repairing the motor and filling up our provisions, we are leaving the harbour in heavy rainfall.The oracle was right because after 20 miles the generator broke down and we had to return to Panama. The run of accidents did not stop and in the eagerness, the rotor of the wind generator crashes my head. With 6 stitches the laceration had to be sewed in a hospital in Panama and one of my sailing friends will have to prove oneself in a week on the sea as an emergency doctor while removing the stitches from my head. At the second departure a few days later we were luckier and we are definitively sailing to the Galapagos Islands. The passage starts very nice with catching 2 fishes within an hour. In the evening in the full moon, a school of dolphins are visiting us and the next day with beautiful weather, we are catching the next two fishes. Adventure heart what you wanna have more ? But as I said before the desaster came back in two ways: storm and a very unpleasant sea during 7 days has tied up half of the crew (yes me too…) and the series of breakdown continues: a short-circuit in the electric box has caused acrid smoke and damaged the sonar and the anemometer, two crucial instruments; the navigation computer got lost due to water influx into the cockpit; the generator damaged again and this time for ever; one of the motors failed; the mounting of the mast cracks; the trampoline on the left side bunks from the anchorage; one of the steel ropes of the mast breaks and we have to strike all the sails and can only sail with motor the last two days because the risk is too high the tha mast could fall on the deck…. Yes this was our passage. The crossing of the equator was anyway celebrated accordingly with a glass of chamgpagne 11 at night. Finally we are arriving in the Galapagos Islands, impressively accompagnied by a numerous flock of birds up to the big frigate birds and as well by dolphins escorting us.
Thanks to the different breakdowns, we had a stopover in the Galapagos Islands of 8 days to repair everything again. The one who will need any kind of mechanician or electrician or something else on the Galapagos Islands can contact me because I know all workshops and stores including relevant persons, additionally most of the restaurants, bars and discotheques. Fortunately we also had time besides the beloved repairs to enjoy the fascinating nature with all the endemic and rare animals and plants and this was absolute world class.
